听说过吧，有27个国家曾经聚在一块儿开会，商量对中方实行制裁的事儿，挺让人瞠目结舌的。
真没料到，有些国家居然冒着“挨打”的危险，也不怕麻烦，硬着头皮站出来撑场。
那次会谈的成果，直接让欧盟内部那些矛盾和不合露了个底儿掉儿，大家都看得一清二楚。
事情是这么回事儿，欧盟委员会曾经搞过个调查，结果一查发现啊，中国的电动车在欧洲那叫一个火爆，市场份额直线上升，快得像火箭似的！
当年2020年，这个比例还不过3.9%左右，到了2023年9月，这比例竟然直奔25%，差不多整整四分之一了，真是涨得让人惊讶！
欧盟那边就觉得，这全都是因为咱们政府撒的钱多（补贴），导致中方的电动车便宜得就像白菜一样，差点把欧洲自己那些汽车厂搞得没法活下去了。
于是，他们搞了个投票，想看看是不是应该对咱们国家来的电动车加个关税。这事儿挺热闹的，要定个基调嘛。
实际上，欧盟早在2024年7月就开始行动了，对中国的电动车采取了临时性的高关税，最高能达到37.6%。
这次投票的目的，就是要把之前的临时关税转变成长期的，且把最高税率定在45.3%。
要是这样算的话，加上原来那10%的基础关税，咱们的中国电动车出口到欧洲，总的关税能高达55.3%，真是吓人一跳。
这价格一下子就要多出不少呢。
等到投票那会儿，有几个国家是挺明确地站出来支持提高关税的。
最先发声的，当然是法国啦，也算是领头羊了，态度还挺积极的。像雷诺这些法国车，在中国市场基本上找不到影子，市场份额低得可怜，连2%都不到，所以他们对我国可能的反击也没啥担心的。
接下来轮到意大利了，不过它跟法国情况不太一样，主要担心的是自己那些规模不大的本土小车厂会被国产的价格实惠、产量又大的中国电动车给“赶超”过去。
波兰和荷兰心里挺揪心地，担心的是，要是继续这样发展下去，本国的工作机会可能就难以维持了。
没料到的是，德国竟然主动跑出来，领着队伍站到了反对的一边！
和它一块儿投反对票的，还包括匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚以及马耳他这几个国家。
不过，跟着这些反对的国家加起来，人口总数也就占了欧盟整体人口的一小部分，远远没能达到那个能拦住提案的35%的门槛。
不过，德国这般行动，也是在打自己的小算盘罢了。
揣摩一下，大众汽车在2023年在中国卖出了多少辆车呢？
哎呀，这个数字可不小啊，确实超过了300万辆呢！
这数字可是占了大众全球总销量的三分之一多一点，挺厉害的吧！
更不用说啦，宝马公司在我国赚的钱，比它在整个欧洲赚的还多出两成呢！
要是真敢对我们的电动车大肆收税，万一我们国家也对德国车“动手”那可就麻烦啦！
德国的工厂还能不能继续生产呀？工人的饭碗还能不能保住？
在投票之前，德国经济部长哈贝克特意跑了一趟中国，跟中方特别说了自由贸易对双方都挺重要的。
到了投票的那一会儿，德国总理肖尔茨果断表态：坚决反对！
其实，匈牙利投反对票这事儿，也没啥稀奇的。
他们和我们关系一直挺好的，中方的汽车巨头比亚迪直接在匈牙利建了工厂，不光创造了不少工作岗位，还给当地带来了不少经济上的好处，真是实实在在的呢。
斯洛伐克和斯洛文尼亚的经济主要靠出口维持着，这两个国家自然不想得罪咱们这么重要的贸易伙伴。
马耳他毕竟是个小国家，没必要主动跟咱们中国搞不愉快。
再加上还有12个国家选择了保持中立，也就是说两边都没表态，比如西班牙和瑞典，就是这么个情况。
这些国家就夹在中间，真是难为他们了：支持的一方不敢得罪，反对的那边也不敢惹怒，挺两头不到岸的。
当时西班牙总理桑切斯就跟大家说呢，还是继续谈谈吧，别急得闹对立。
瑞典方面也挺担心的，生怕真闹起来一场贸易战，到头来害的还是自身的经济受损。
投票一揭晓没几天，中国商务部就紧接着发表了强烈的异议，直言这完全就是赤裸裸的贸易保护主义。
紧接着，我国也迅速做出了回应，特别针对那些“带头的”对象下了狠手！
就在10月8号那天，咱们就采取了反制行动，宣布对从欧盟进口的白兰地酒加征一项临时费用，也叫反倾销保证金，最高能达到39%。
这个目标选得真是太贴切啦！
在法国白兰地出口的货物里，差不多四分之一都是运到咱们国家的。
这一下子就狠狠地戳中了法国这个“老大哥”要害的地方。
光是整理酒水还不算完事，我国之后又把目标指向了欧盟的猪肉和奶制品，开始展开调查，想搞清楚是不是也得向他们收点儿费。
我这边把调查时间一拖再拖，一直到2025年6月，才终于定下了个最后的处理方案。
这些调节手段可不是无的放矢，明摆着就是冲着那些在投票里支持涨税的国家，尤其是法国、意大利这些耍脾气的地区。
咱们国家也给本土的车企们敲了警钟：别再往那些投了支持票的国家，比如法国、波兰啥的，去投钱盖厂子了，免得吃亏。
相反啊，倒是得挺大家在投票时多支持我们国家开工厂、搞生产的那些国家，像匈牙利就是个挺不错的例子。
比亚迪反应挺快的，已经在匈牙利开启新厂的建设了；而上汽集团也是东奔西走找地方，正忙着选址，准备动工。
就在他们的门口，也就是目标市场那边就开始生产活动，这招可挺管用，能轻松绕过欧盟那厚厚的关税墙。
要是一加上这高关税，立马就能感觉到影响了。
要是比亚迪这种中国的电动车品牌，加上上海那边生产的特斯拉，要想再出口到欧盟市场，价格绝对得往上提不少，涨个一大截。
结果嘛，就是欧洲的消费者得多掏点钱才能买到电动车。
说到底，这事儿其实就是欧盟自己给自己找堵点：他们原本打算靠电动车，到2030年实现碳排放降低54%，可这涨价一来，想减碳的目标就更难达成了。
再说咧，我国的车企可是真有远见，正全力推进在欧洲本土建工厂，走得比别人还远、还快。
比亚迪在匈牙利的工厂已经投产了；上汽集团也在欧洲各地四处跑，拼命找合适的地点搞新工厂。
这招直接在当地搞生产，可真是应对关税烦恼的一个不错的招数。
令人觉得挺有趣的是，硬性加关税这种事，连欧盟内部的人也觉得不怎么爽快。
宝马的老板齐普策曾公开表示过，靠强制加税这种办法不行，这样做会搞砸自由贸易。
德国汽车工业协会主席穆勒也坚决反对，觉得搞贸易保护措施根本行不通，最后吃亏的还是自己。
直到今年4月初，欧盟和咱们国家算是勉强达成了个初步的共识，觉得可以尝试用一种办法替代硬性的关税，那就是给电动车设个最低价格的标准。
双方的工作人员你来我往，不停地传递资料、提出方案，琢磨着怎么具体操办，忙得不亦乐乎。
到了6月底，我国明确表达了态度：关于电动车的问题，必须和白兰地那边一块儿商量着办。
中方表示：我们可以给电动车设个最低销售价格，同时你们（欧盟）在向我们出售白兰地的时候，也得遵守一些规则，比如说个最低价的承诺。
谈判中那些细节总是在变动，双方都在试探着、拉扯着，真是挺考验耐心的。
再说了，世界贸易组织那边的官司也是没完没了的，闹得挺烦人的。
4月25号，世贸总部在日内瓦成立了个专门的小组，专门负责这件争端的事。
我们这边把一堆资料都递了过去，准备申诉一番。
欧盟那边倒也不甘示弱，也在忙着为自己搞的那个“反补贴”关税拼命辩解，甭管说得天花乱坠，反正他们就这么挺着。
世贸组织的小组现在正按着既定程序，一步步地对这个案件进行审查，别看表面平静，里面可是挺认真严肃的。
目前看来，我国的电动车品牌在欧盟市场的占比可能会有所减少，不免得被挤出一部分位置。
不过呢，咱们的中国车企反应挺迅速的，趁着在欧洲那头积极建厂搞生产，总销量估摸着还会继续往上攀升呢。
欧盟那边的矛盾和争吵估摸着还得持续一段时间，最后吃亏的也是欧洲的老百姓，他们想买电动车，可这价格啥时候能便宜点儿呢，还真不好说。
有个事儿得提一嘴，我国的车企倒挺机灵的，有的已经开始转变思路，加快生产那种既能用油又能充电的混合动力车。
这类型的车在市面上还能有一争之地，而且还带个优点，就是或许能避开那些专门针对纯电动车征收的高额关税。
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